Lufthansa schickt den Superjumbo Anfang 2027 zeitweise zweimal täglich nach Bangkok – und setzt damit einen aktuellen Trend fort.

Während der Corona-Pandemie schien das Ende des Airbus A380 besiegelt. Große Teile der Flotte standen am Boden, Airlines überprüften ihre Zukunftspläne und im Dezember 2021 wurde nach 251 ausgelieferten Maschinen das letzte Exemplar übergeben. Der vierstrahlige Riesenjumbo wirkte wie ein Flugzeug aus einer vergangenen Ära.

Heute erlebt der A380 bei mehreren Airlines ein bemerkenswertes zweites Leben – angetrieben von hoher Langstreckennachfrage, knappen Kapazitäten und verspäteten Auslieferungen modernerer Flugzeuge.

Gestiegene Nachfrage sorgt für A380-Revival

Zwischen dem 16. Januar und 27. Februar 2027 plant Lufthansa auf der Strecke München–Bangkok zeitweise zwei tägliche A380-Verbindungen. Noch wenige Jahre zuvor hatte sie den Superjumbo vollständig stillgelegt. Seine Reaktivierung begründete der Konzern später ausdrücklich mit stark gestiegener Nachfrage und verzögerten Flugzeugauslieferungen.

Der A380 bringt auf gefragten Routen besonders viel Kapazität auf einen Schlag. Dass Lufthansa alle acht Maschinen mit einer neuen Business Class ausstattet, zeigt zudem: Die Rückkehr ist mehr als eine kurzfristige Notlösung. Zumindest mittelfristig wird wieder in das größte Passagierflugzeug der Welt investiert.

Weitere Airlines verlängern das zweite Leben

Etihad holte 2026 seinen achten A380 zurück in den Flugbetrieb und nahm Tokio in das A380-Netz auf. Emirates geht noch weiter: Die Airline hat Wartungsvereinbarungen für ihre A380-Triebwerke bis in die 2040er-Jahre verlängert und bereitet damit einen besonders langen Weiterbetrieb vor.

Für Passagiere ist die Rückkehr besonders reizvoll. Kaum ein anderes Flugzeug ist bei Fluggästen so beliebt wie der Airbus A380. Insbesondere in der Business und First Class bieten viele Airlines aufgrund des zusätzlichen Platzes in dem Superjumbo einzigartige Features an: Singapore Airlines hat seine echten, geschlossenen Suiten ausschließlich im A380 verbaut, Etihad die dreiräumige Residence und Emirates neben First-Class-Suiten sogar Shower Spas und eine Onboard Lounge.

Ein Comeback auf Zeit

Von einer echten Wiedergeburt kann dennoch keine Rede sein. Neue A380 werden nicht mehr gebaut, da moderne Langstreckenflugzeuge mehr Reichweite und operative Flexibilität bieten. Wie unterschiedlich Airlines die Zukunft bewerten, zeigt Qantas: Obwohl der A380 für die Erholung nach der Pandemie wichtig war, soll die australische Airline ihre Flotte ab 2028 schrittweise ausmustern.

Das Comeback ist deshalb vor allem ein zweites Leben auf Zeit. Doch dieses könnte länger dauern, als viele während der Pandemie erwartet hatten.

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